中国汽车如何“征服”拉美?
如今,巴西销售的电动汽车四分之一来自中国。这一成功源于中国的一项长期战略。然而,有赢家就有输家。蒙得维的亚港的泊位日渐紧张。“汽车装卸能力已超负荷运转,”港务局官员莫妮卡·阿吉托斯(Mónica Ageitos)近日在新闻门户网站Ambito上表示。现在,这个乌拉圭最大港口的管理人员正在寻找新的泊位。这背后的原因在于越来越多的中国汽车涌入乌拉圭首都。进入乌拉圭后,这些汽车很大一部分会运往巴拉圭,然后再从那里进入巴西市场。中国品牌汽车占据超过四分之一的市场份额本周,总部位于巴西圣保罗州坎皮纳斯(Campinas)的汽车咨询公司Bright Consulting发布报告称,中国汽车品牌目前已占据巴西汽车市场超过四分之一的份额,较7月份的23.2%有所增长,创下历史新高。分析指出:“传统二手车买家正越来越多地转向购买中国制造的新车。” 这对市场产生了影响。新车注册量不断攀升,与此同时,二手车市场的压力也越来越大。这一点在车型销量排行榜上体现得尤为明显。8月上半月,比亚迪凭借其海豚(销量3461辆)和海豚Mini(销量3221辆)两款车型跻身销量前五。销量排名前三的分别是菲亚特Strada(5441辆)、现代Creta(3761辆)和大众Polo(3548辆)。比亚迪正在稳步缩小与现有市场领导者之间的差距。此外,比亚迪还宣布计划在巴西投资高达5亿雷亚尔(约合8300 万欧元)用于电池生产。中国企业接管老旧工厂有赢家就有输家。据巴西汽车月刊四轮杂志(Quatro Rodas)报道,中国企业正在接管或洽谈接管已关闭或已停产的福特、梅赛德斯-奔驰和雷诺工厂。“现有的基础设施可以抵消投资成本。但最重要的优势通常是提高速度,”巴西电动汽车协会 (ABVE) 主席里卡多·巴斯托斯 (Ricardo Bastos) 告诉《汽车杂志》(Auto-Magazin)。巴西瓦加斯大学经济学家保罗·加拉 ...









